上汽荣威发布DMH超级混动技术品牌，加速打造“插混第一阵营”

5月10日，上汽术品速打上汽荣威发布“DMH超级混动技术”技术品牌。荣威据悉，发布随州市某某科技业务部以此为基点，动技上汽将打造面向全球用户的牌加混合动力产品。

发展插混技术已是造插阵营国内车企的大势所趋。天津大学教授姚春德教授认为，混第插混技术在中国有强烈的上汽术品速打用户需求推动。

因为美国市场习惯大排量发动机，荣威没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、发布城市街道狭窄，动技用户对续航和补能的牌加痛点不突出，缺少对插混产品的造插阵营随州市某某科技业务部刚需。而中国的混第市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的上汽术品速打“沃土”。

他表示，中国车企在插混技术上的突破不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。

以“DMH超级混动系统”为例，DMH针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。

目前，DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH以及“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH。

据介绍，不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。

未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

截至2023年底，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国。

插混技术也是中国汽车“由大变强”的技术支撑。未来，依托DMH超级混动技术品牌，荣威还将聚集各方优势资源，加速打造“插混第一阵营”，为全球用户提供中国品牌的混动新选择。

(责任编辑：焦点)